O Silca Ultimate Tubeless Sealant utiliza o poder de uma fórmula de espuma de látex combinada com fibras de carbono cortadas para aumentar o poder de vedação mesmo a pressões mais elevadas. O Ultimate Tubeless Sealant contém 5% em volume de fibra de carbono cortada de 6, 9 e 12 mm proveniente de bicicletas recicladas, rodas de carbono, carros de corrida e componentes de aviões. Uma fórmula única de látex espumante permite que as fibras de carbono muito leves se dispersem uniformemente no vedante durante a condução, resultando num teor de fibras superior ao do Kevlar ou da fibra de vidro. Com uma carga de fibras tão elevada, os feixes de fibras de carbono são transportados diretamente para a perfuração pelo fluxo de mástique, onde milhares de micro-bolhas colapsam umas sobre as outras, depositando as suas fibras de carbono de elevada rigidez no orifício. Durante este processo, as fibras de carbono formam uma barragem de fibras contra a carcaça do pneu, mais ou menos como uma barragem de paus de castor a bloquear o fluxo de um riacho. Esta barreira de fibra de alta rigidez e alta resistência demonstrou ser capaz de vedar orifícios até 7,5 mm, 25% mais do que as tecnologias convencionais.
Depois de o furo ter sido selado, é deixada uma área de látex reforçado com fibra de carbono na parte superior e inferior do furo, ajudando a reduzir a probabilidade de futuros furos nesta área. Compara favoravelmente com outros aditivos de vedação, como a farinha de milho, os flocos ou a fibra de vidro.
Esta capacidade superior de vedação e de reforço de orifícios da fibra de carbono também permite uma maior concentração de agentes anticongelantes no vedante, o que significa uma vedação mais eficaz a baixas temperaturas (os orifícios de 6 mm vedam a 18deg F/ -7deg C), bem como um vedante mais duradouro (7-9 meses, dependendo da humidade).
Recomendamos a adição de regenerador a cada 90 a 120 dias, dependendo da temperatura e humidade do local onde vives (ver tabela), para rejuvenescer o selante. O regenerador também pode ser utilizado para renovar o vedante em pneus muito porosos durante a primeira instalação. Alguns pneus com carcaça são muito porosos e apresentam infiltrações do vedante nas paredes laterais da carcaça. Os testes demonstram que as paredes laterais com infiltrações podem reduzir o volume de selante em 30% durante a instalação, acelerando simultaneamente o envelhecimento do selante. A adição de 30-50% do volume da massa ao reconstituinte pode garantir um desempenho ótimo e uma vida útil máxima.
O CO2 pode ser utilizado temporariamente para assentar o pneu, mas deve depois ser libertado e substituído pela bomba de terra para preservar a vida do vedante.
Começando com um pneu sem câmara limpo, utiliza o método “pouring” para o instalar numa jante sem câmara. O rápido poder de vedação torna impossível a utilização de uma seringa ou a passagem através da haste da válvula. A chave é a fibra de carbono, que se precipita em direção a uma perfuração ou fonte aberta e cria uma barreira de fibras coagulantes para uma vedação extremamente eficaz.
Faz com que os furos sejam uma coisa do passado com o poder da massa de betão com fibra de carbono. A fibra de carbono reciclada fornece uma estrutura que veda as perfurações maiores, mantendo a longevidade das fórmulas específicas de resistência.
ESPECIFICAÇÕES:
– Eficaz até 10F/ -12C
– Sela orifícios de 7,5 mm até 6 meses.
– Não é compatível com injectores (veda orifícios maiores do que a tua válvula) – Utiliza o Replenisher a cada 90-120 dias para obteres o melhor desempenho – As fibras de carbono recicladas de 6, 9 e 12 mm são dispersas uniformemente por um látex espumante para criar vedações ultra-resistentes.
– O CO2 pode ser utilizado para assentar os pneus, mas deve ser retirado logo que possível e substituído por ar para preservar a vida do vedante.
– Fabricado nos EUA.
– Conteúdo: 946 ml